Pi, el apellido.
Hay historias de un deporte entero que no se entienden sin una, una única persona en concreto. Y en el Trialsín hay un nombre clave: Pere Pi, estrella del motocross y el trial sesenteros, de hecho varias veces campeón del mundo que, a la vez, trabajó durante muchos años en producción para la firma de motocicletas Montesa.

En una conjunción insólita entre talento, curiosidad, conocimiento, casualidad y capacidad emprendedora, se encontró Pere un día con lo que les pasa a la mayor parte de los padres: su hijo Ot quería ser como él, saltador de obstáculos con una máquina de metal, Pero, lógicamente, el pequeñín no podía tener una moto, y además quería una bicicleta. Y las bicis de trial no existían en el mercado, así que Pere decidió construirla. El primer modelo fue el T-05, para su vástago; pero pronto llegó el T-10, para todos los públicos: había nacido la bici específicamente de trial, a finales de los 70, y se puede decir que las actuales bicicletas de Bike Trial no son más que evoluciones de aquélla.

Convencida la firma Montesa de que el proyecto tenía futuro, las bicicletas de trial fueron fabricadas en serie (la T-15 fue especialmente celebrada), y se empezaron a crear campeonatos. El primero que hizo un reglamento, similar al del trial de motor pero pensado para la máquina a pedales, fue el propio Pere Pi, que no contento con aquello logró federal el deporte, llamado por entonces Trialsín. “Sin” malos humos y con toda la habilidad, por ejemplo. La UCI oficializó el deporte también internacionalmente, cuatro años más tarde, y en 1986 se disputó el primer Campeonato del Mundo, en el que resultó triunfador el belga Daniel Crosset.

Además fue el mismo Pi quien tomó las riendas materiales del asunto, dado que Montesa dejó de sacar las nuevas máquinas de tracción humana y el experto Pere se animó a fundar la marca Monty y fabricarlas él mismo, hasta hoy día. Pere ha sido clave impulsando este deporte, así como los múltiples títulos mundiales (más de una decena) cosechados por su propio hijo Ot.

La escisión.
Según algunas fuentes, la aparición del Bike Trial se produjo simultáneamente en España y Estados Unidos, más o menos, porque hay constancia de que mientras el Trialsín florecía en Cataluña, a la vez se organizaban triales para bicicletas en algunas partes del país americano. Poco a poco, esos dos mundos paralelos fueron ampliando esferas y contactando entre sí, más allá de los torneos internacionales: en 1987 Ot Pi pasó unas semanas al otro lado del Atlántico, dando exhibiciones que aún se recuerdan, y puso en contacto esas dos esferas. Esa influencia mundializante se ha propagado, ya que incluso en Italdori (Japón), donde el Bike Trial es el deporte rey, hay un museo dedicado a Ot.

Pero la ruptura, que ha pasado también en otros deportes, no fue excepción en el Trialsín. Federado dentro de la Unión Ciclista Internacional (UCI), muchas opiniones del mundillo iban en el sentido de que el Trialsín parecía el patito feo dentro de la organización, que dedicaba infinitos recursos más a otras modalidades de ciclismo. Así que de ahí surgió a finales de 1991 una federación exclusivamente de la especialidad, llamada Biketrial International Union (BIU) y radicada en Japón.

La realidad es que esta división, con motivos o no, debilitó en cierto modo al deporte. Y aunque gran parte de sus practicantes participa en pruebas de ambos circuitos, UCI y BIU, lo cierto es que los reglamentos de ambos incluyen pequeñas diferencias, y que existen incluso Campeonatos del Mundo paralelos, aunque algunos pilotos han conseguido triunfar en ambos. Sin entrar en quién lleva más razón, la unificación entre ambas federaciones resultaría un empujón espectacular para este sensacional y antigravitatorio deporte.