Split Pivot es un sistema de suspensión amortiguador flotante basado en la tracción, eficiencia de pedaleo, la maniobrabilidad y la rigidez de la bicicleta. Este innovador mecanismo ha sido desarrollado por Dave Weagle, uno de los ingenieros especializados en MTB más innovadores y con más talento de la industria. Sus diseños suponen invariablemente un éxito y representan un gran avance en la innovación y un nuevo paso en el desarrollo y en la construcción de bicicletas.

El propio Dave Weagle explica que el sistema Split Pivot “separa las fuerzas de aceleración de las de frenado en la suspensión, reduciendo el exceso de compresión de la suspensión debido a las fuerzas de aceleración -anti squat- y, al mismo tiempo, reduce el exceso de compresión debido a las fuerzas de frenada”.

El sistema Anti-Squat es uno de los parámetros más importantes que rigen el rendimiento completo de una bicicleta de suspensión. El cuadro Lynx 6 ofrece una mejora drástica en el antibombeo, que es mínimo, y una eficiencia en la aceleración superior al % respecto a los modelos antiguos. La gama Lynx, durante la propia conducción, permite utilizar la compresión del amortiguador como una herramienta que se puede ajustar en lugar de ser de una ayuda que provoca una aceleración “pobre”.

En la gama Lynx 6, el Braking Squat ha sido diseñado para que el frenado no afecte al recorrido de la rueda trasera puesto que la suspensión se mantiene activa al 95% de forma constante. Esto equivale a sentir un mejor agarre al frenar, y lo más importante, más confianza para el piloto.

Estas son todas las características que los ciclistas pueden apreciar directamente en la conducción.

El sistema Leverage-Ratio define como la bici va a responder a los baches, especialmente cuando no está en aceleración. Debido a que la suspensión Split Pivot controla los procesos de aceleración y frenada relevando al amortiguador, ello nos permite utilizar un Leverage Ratio mucho más progresivo y constante. La trazada de la curva de las Lynx se ha diseñado en conjunto con la cámara de aire y las curvas del amortiguador FOX RP23 BoostValve para proporcionar una gama de rendimiento muy específico.

Igualmente, una bicicleta Lynx necesita menos presión en el amortiguador ya que el Split Pivot ha mejorado notablemente el comportamiento de la bicicleta en los pequeños baches con propiedades de absorción en las zonas donde es necesario un mayor apoyo sin crear un efecto hamaca y ofrecer recorrido necesario para el ciclista.

El Leverage Ratio se consigue, en parte, gracias al Floating Mount que mantiene el amortiguador en una posición flotante haciendo que se mueva siempre que la suspensión esté en funcionamiento. Esto permite lograr la progresividad deseada en el comportamiento de la bicicleta. BH es la única marca que emplea el Floating Mount en el sistema Split para trazar la curva deseada.

La Suspensión Split Pivot y la geometría

No es ningún secreto que a los riders más agresivos les gusta trazar las esquinas más difíciles, deslizar la bici y atacar en aquellas zonas donde el camino lo permite.

El diseño de los ángulos, el equilibrio entre el peso y la recompensa del posicionamiento del cuerpo que ofrece la geometría de la Lynx 6 permiten una conducción más agresiva y serán la delicia de los pilotos más extremos.

La Lynx ha sido construida como una bicicleta que puede ser montada durante todo el día en cualquier terreno, y premiar, al mismo tiempo, el lado lúdico junto con una conducción Agressive Trail.

El secreto para lograr este resultado es la coordinación de la cinemática de la Suspensión Split Pivot y la geometría.

Gracias a que el Split Pivot es tan eficaz en la reducción de los efectos de la transferencia de la carga a la bicicleta, el piloto tiene la sensación de que realmente está “en” la bici, en lugar de “sobre” la bici. Más control, más confianza y más diversión es lo que Dave Weagle  y el equipo de ingenieros de BH Bikes han buscado y conseguido en la geometría de este cuadro.

Los amortiguadores Fox han permitido a BH conseguir la curva de suspensión deseada y, en conjunción con el Split Pivot, ofrecer un comportamiento excelente en los pequeños baches con propiedades de absorción en las zonas donde es necesario un mayor apoyo sin crear un efecto hamaca y ofrecer el recorrido necesario para el ciclista.

La Lynx 4 continúa con el sistema Starlink, eje dentado en la bieleta que permite asegurar una mayor rigidez. Mientras, la Lynx 6 emplea el sistema Monolink que permite compatibilizar los nuevos amortiguadores desarrollados por Fox.

Los cuadros Lynx están construidos al 100% en carbono monocasco de una sola pieza, lo que aporta homogeneidad a todo el cuadro y elimina zonas críticas al no haber puntos de unión o soldadura entre los tubos. En su desarrollo, el equipo de BH ha trabajado estrechamente con fabricantes líderes de fibra de carbono.

La Lynx 6 ha sido desarrollada con tecnología UHM (Ultra High Module) que aporta mayor rigidez con el mismo peso mientras que la Lynx 4 ha sido desarrollada con tecnología HM (High Module) para ofrecer la mayor rigidez con una gran ligereza.

Esta tecnología de moldeado de carbono permite a BH ofrecer cuadros que aportan una rigidez y una absorción máxima ante las vibraciones y una gran ligereza, ya que ambos cuadros comparten un peso de 2.300 gramos (sin amortiguador).

La dirección integrada cónica de carbono, tecnología propia de los cuadros Lynx de BH, es otro importante desarrollo tecnológico que también incorpora la gama Lynx. Realizada 100% en carbono, incrementa notablemente la rigidez lateral y de torsión.

Mayor anchura, más rigidez en torsión

La anchura de la caja pedalier, de 92 mm., permite aumentar la rigidez en torsión y disminuir el grosor de las paredes al aumentar la sección de los tubos diagonales.

Mejor transmisión, mayor estabilidad

El eje trasero utiliza el sistema Q12-142x12, con ello se incrementa un 30% la rigidez en torsión frente al anterior de 135x9. Esta novedad de BH en las Lynx mejora notablemente la transmisión de la energía y la estabilidad del eje trasero.

Anclaje desviador delantero

El desviador Direct Mount ofrece máximas cotas de calidad y fiabilidad en el anclaje del desviador delantero. Su desarrollo, completamente integrado en el cuadro, otorga una mayor rigidez y precisión en el cambio de marchas. El diseño facilita extremadamente su ajuste.

La gama Lynx incorpora un guiado interno de cables y de desviadores. Asimismo, las nuevas Lynx 6 también están equipadas con el guiado interno de la funda de la tija de recorrido.

Rodamientos en los puntos de giro

Los rodamientos Enduro Bearings, líderes mundiales del sector, requieren un mínimo mantenimiento. Esto se debe a que son los únicos concebidos para ofrecer una pequeña velocidad de rotación y mucha carga. Los impactos se producen siempre en zonas concretas que soportan mucha carga.

Los test realizados por ordenador han permitido al equipo de desarrollo de BH observar las zonas donde la carga de la Lynx va a ser superior y conocer cuál será la respuesta del cuadro.