BH G7 Disc : Évolution naturelle

Le G7 Disc est le résultat du travail acharné pendant plusieurs années du département R&D de BH Bikes. Tous les détails du cadre ont été conçus d’après des analyses informatiques rigoureuses dérivées des essais effectués dans la soufflerie, avec un seul objectif : améliorer l’efficacité aérodynamique tout en maintenant la rigidité structurelle de l’ensemble. L’intégration des freins à disque permet au G7 Disc de fournir une précision optimale, y compris dans les conditions les plus défavorables.     

La section du tube diagonal et de la fourche est totalement intégrée dans le tube de direction, ce qui permet de limiter les turbulences et de laisser souffler l’air de façon linéaire. La partie arrière est munie de haubans bas afin d’améliorer substantiellement le rendement aérodynamique et de transférer les efforts vers le centre de gravité. Par ailleurs, le système innovateur de serrage de tige de selle contribue à diminuer la résistance de l’air et la pression exercée sur le cadre et la tige de selle elle-même, qui peut à son tour loger la batterie des groupes électroniques Di2.   

La conception du G7 Disc a priorisé un cadre léger, rigide et réactif, notamment grâce à la combinaison parfaite des fibres Toray T24 et Pitch Fiber. La rigidité est également augmentée grâce au tube de direction surdimensionné, au boîtier de pédalier Press Fit 386 et aux nouveaux axes passants de 12 mm qui permettent d’obtenir un rendement maximal dans chaque coup de pédale.      

La géométrie du G7 Disc reste fidèle à la philosophie des vélos de compétition BH. Son sloping permet de baisser le centre de gravité pour bénéficier d’une manœuvrabilité et d’une souplesse optimales. Quant à l’arrière compact, il permet de transmettre immédiatement chaque coup de pédale à la roue arrière.      

Le principal atout du G7 Disc est sa capacité de freinage. Le cadre a été spécialement conçu pour supporter les efforts qui se produisent dans chaque freinage, ainsi que pour adapter le nouveau standard Flat Mount, qui abrite les étriers de frein, de façon beaucoup plus aérodynamique et plus près de l’axe des disques.