OBSESSION FOR LIGHTNESS
La gamma delle ebike ATOMX non ha bisogno di presentazioni. È arrivata sul mercato alcuni mesi fa, rompendo gli schemi, ricchissima di nuove tecnologie che l'hanno resa un riferimento nell'esigente settore delle mountain bike elettriche. Ma non aveva ancora espresso tutte le proprie potenzialità. La scommessa più importante era la leggerezza, ma soprattutto, la rigidità per creare il modello di spicco tra le e-MTB. Per quanto riguarda il telaio della ATOMX, l'utilizzo del carbonio ha consentito di raggiungere nuove frontiere, di dare vita a ATOMX Carbon, un modello per i più esigenti.
X SYSTEM. RIDEFINISCE IL CARBONO
Il telaio AtomX Carbon mantiene le linee trasgressive della AtomX, ridefinite e ripulite grazie all'uso del carbonio.La libertà nella creazione delle forme, la rigidità e la leggerezza del carbonio ad alto modulo ci hanno permesso di realizzare un telaio più leggero del 50% e con 2 chilogrammi in meno di peso. È realizzato al 100% in carbonio, inclusa bielletta, foderi posteriori e dropout.
Il triangolo posteriore sviluppato in carbonio ne aumenta la rigidità del 123%.
È incluso un nuovo routing per il reggisella telescopico, più diretto e naturale, minimizzando la frizione del cavo all'interno del copribatteria, semplificandone l'installazione.
720 WH BATTERY. BROSE S MAG MOTOR
La batteria integrata comprende le nuove celle 21700 caratterizzate dalla maggiore densità energetica disponibile sul mercato (5 Ah per cella).
Questo consente di posizionare 720 Wh nel tubo diagonale con la sezione più ridotta sul mercato, offrendo una autonomia di 155 km.
L'ingresso esterno per la carica si trova sul lato superiore ed è accessibile unicamente dal ciclista, che può caricare la batteria senza la bici.
Le ebike AtomX Carbon contengono il motore Brose S Mag, compatto e costruito in magnesio, che riduce il proprio peso fino a 2,9 kg. È un motore di una robustezza incredibile, l'evoluzione del motore Brose S che è rimasto per oltre 4 anni sul mercato.
La sua cinghia di trasmissione interna e la frizione che disaccoppia il motore garantiscono la fluidità del motore e riducono rumore e attrito a livelli minimi in modalità senza assistenza.
Fornisce assistenza fino a una coppia da una cadenza massima di 130 giri/min, valore di funzionamento ottimale a cadenze elevate dell'utente (90-120 giri/min).
Offre inoltre un livello superiore di parametrizzazione grazie alla personalizzazione delle modalità di assistenza e accelerazione tramite display.
In breve si tratta di un motore molto leggero e compatto: più leggero del 15%
rispetto al suo predecessore, il motore Brose S Alu, con un impatto visivo minimo e un baricentro basso che non offre nessun tipo di resistenza in modalità senza assistenza.
La batteria integrata comprende le nuove celle 21700 caratterizzate dalla maggiore densità energetica disponibile sul mercato (5 Ah per cella). Questo consente di posizionare 720 Wh nel tubo diagonale con la sezione più ridotta sul mercato, offrendo una autonomia di 155 km.
Le batterie integrate includono un BMS (Battery Management System) ad alto rendimento dal consumo molto ridotto che prolunga la vita utile della batteria nel caso non venisse utilizzata per lungo tempo.La modalità letargo (deep sleep) si attiva automaticamente e permette che una batteria con un 10% di capacità rimasta possa ricaricarsi fino a 400 giorni dopo.
LCD COLORED INTEGRATED HUD
Enhanced functionality and security.
Il display è posizionato davanti alla potenza, consentendo al ciclista di mantenere una corretta visione frontale su ogni percorso. Questa posizione dell'HUD consente di anticipare possibili incidenti rispetto a una posizione tradizionale sopra la potenza. Inoltre, per migliorare la resistenza agli impatti, il display è alloggiato in un corpo in alluminio rinforzato. È dotata di un display LCD a colori transflettivo da 2,2", di una capacità RAM pari a 256 MB e di un processore Cortex A7, sul quale opera un sistema operativo Linux.
AUTONOMIA
SPLIT PIVOT TECHNOLOGY
Trazione, efficacia, manovrabilità e rigidità.
I nuovi modelli a doppia sospensione ATOMX sono dotati della tecnologia Split Pivot brevettata da BH.
Il design compatto della sospensione contribuisce a mantenere la rigidità strutturale del telaio, riducendo il peso e consentendo un uso della bici senza batteria, mantenendo le prestazioni di una bicicletta tradizionale.
Una geometria molto simile alla gamma BH Lynx tradizionale, con una parte posteriore di soli 460 mm, che permette una guida dinamica e agevola considerevolmente la manovrabilità in discesa.
Questa tecnologia consiste in un sistema di sospensioni con ammortizzatore flottante, sviluppato in esclusiva da BH Bikes e basato sulla trazione, sull'efficacia della pedalata, sulla manovrabilità e sulla rigidità della bicicletta.
Questo sistema consente di azionare separatamente le tre forze che vengono prodotte su una bicicletta:Pedalata, frenata e sospensione.
Polarising, pretty, peculiar, particular– well what is it? | ATOM X CARBON