OBSESSION FOR LIGHTNESS
Die ATOMX Serie bedarf keiner erneuten Vorstellung. Sie ist vor ein paar Monaten auf den Markt gekommen, um den Markt zu revolutionieren. Vollgepackt mit neuster Technologie, die es zu einer Referenz für den anspruchsvollsten Bereich der elektrischen Mountainbikes haben werden lassen. Aber ein Ass war noch im Ärmel. Der Vorsatz, das geringste Gewicht und vor allem die höchste Steifigkeit zu erzielen, um die Elite der E-MTB-Räder zu erschaffen. Der Einsatz von Carbon ermöglichte es, den Rahmen des ATOMX auf ein anderes Level zu heben. Und um das ATOMX Carbon zu kreieren, ein Modell für die Anspruchsvollsten.
X SYSTEM. DEFINIERT CARBON-RAHMEN NEU
Der AtomX Carbon-Rahmen bewahrt die übertretenden Linien des AtomX, ist aber durch das Carbon völlig neu definiert und geglättet. Dank der Freiheit bei der Formenentwicklung, der Steifigkeit und dem geringen Gewicht des hochfesten Carbons konnten Rahmen entwickelt werden, die 50 % leichter sind und damit 2 Kilogramm weniger Gewicht aufweisen. Zu 100 % aus Carbon gefertigt, mit Umlenkwippe, hinteren Kettenstreben und Dropout.
Der Hinterbau aus Carbon erhöht die Steifigkeit um 123 %.
Es ist ein neues direkteres und natürlicheres Routing für die Sattelstütze, eingebaut, das die Kabelreibung im Inneren der Schutzhülle verringert und die Installation der Kabel erleichtert.
720 WH BATTERY. BROSE S MAG MOTOR
Die integrierte Batterie verfügt über die neuen 21700 Zellen mit der höchsten Energiedichte auf dem Markt (5 Ah pro Zelle).
Damit können 720 Wh im Unterrohr mit dem kleinsten Querschnitt auf dem Markt untergebracht und eine Reichweite von 155 km angeboten werden.
Der externe Ladeanschluss liegt an der Oberseite und ist nur für den Fahrer zugänglich. Das Laden ist ohne Fahrrad möglich.
Die E-Bikes AtomX Carbon verfügen über den kompakten und aus Magnesium gefertigten Brose S Mag-Motor mit einer Gewichtsreduzierung von bis zu 2,9 kg. Es handelt sich um einen Motor mit herausragender Robustheit, da es sich um eine Weiterentwicklung des Brose S-Motors handelt, der schon seit mehr als 4 Jahren auf dem Markt ist.
Sein innerer Antriebsriemen und die Kupplung, die den Motor auskuppelt, garantieren einen geschmeidigen Motor und reduzieren die Geräuschentwicklung und die Reibung beim Fahren ohne Unterstützung auf ein Minimum.
Er ist für eine Trittfrequenz von bis zu 130 U/min ausgelegt und erreicht seinen optimalen Betriebspunkt bei hohen Trittfrequenzen des Fahrers (90 bis 120 U/min).
Darüber hinaus bietet er eine umfassendere Parametrisierung mit der individuellen Anpassung der Unterstützungs- und Beschleunigungsmodi über das Display.
Zusammengefasst handelt es sich hier um einen sehr leichten und kompakten Motor mit 15 % weniger Gewicht
als sein Vorgänger, der Brose S Alu-Motor, mit minimaler optischer Beeinträchtigung und einem niedrigen Schwerpunkt, der beim Fahren ohne Unterstützung keinen Widerstand aufweist.
Die integrierte Batterie verfügt über die neuen 21700 Zellen mit der höchsten Energiedichte auf dem Markt (5 Ah pro Zelle). Damit können 720 Wh im Unterrohr mit dem kleinsten Querschnitt auf dem Markt untergebracht und eine Reichweite von 155 km angeboten werden.
Die eingebauten Batterien verfügen über ein BMS (Battery Management System) höchster Leistung, das einen sehr sparsamen Verbrauch und eine lange Batterielebensdauer erlaubt, wenn sie nicht über lange Zeiträume eingesetzt wird. Der Schlafmodus (Deep Sleep) wird automatisch aktiviert und erlaubt ein Wiederaufladen der Batterie bei 10 % Kapazität bis zu 400 Tage später.
LCD COLORED INTEGRATED HUD
Enhanced functionality and security.
Das Display befindet sich vor dem Vorbau, um dem Fahrer auf schmalen Pfaden eine perfekte Sicht nach vorne zu erlauben. Diese Position des HUD führt zu weitaus weniger Unfällen im Vergleich zur traditionellen Position am Vorbau. Ebenso ist für eine höhere Stoßfestigkeit das Display in einem verstärkten Aluminiumgehäuse untergebracht. Es verfügt über einen transflektiven LCD-Farbbildschirm von 2,2”, mit einer RAM mit einer Speicherkapazität von 256 MB und einem Cortex A7-Prozessor mit Linux-Betriebssystem.
REICHWEITE
SPLIT PIVOT TECHNOLOGY
Antrieb, Tretleistung, Wendigkeit und Steifigkeit.
Die neuen Modelle mit Doppelfederung ATOM-X verfügen über die von BH patentierte Split-Pivot-Technologie.
Das kompakte Design der Federung trägt zur strukturellen Steifigkeit des Rahmens bei und erlaubt ein weitaus geringeres Gewicht und die Nutzung des Bikes ohne Batterie mit denselben Leistungen wie bei einem konventionellen Rad.
Eine Geometrie, die der Lynx-Serie von BH sehr ähnlich ist, mit einem Hinterbau von nur 460 mm, der ein dynamisches Fahrverhalten erlaubt und die Kontrolle bei Abfahrten merklich erhöht.
Die Split-Pivot-Technologie besteht aus einem Federungssystem mit schwimmender Dämpfung, die exklusiv für BH Bikes entwickelt wurde und Antrieb, Tretleistung, Wendigkeit und Steifigkeit des Fahrrads verbessert.
Dieses System erlaubt die Entkopplung der drei Kräfte, die beim Fahren erzeugt werden. Tret-, Brems- und Federungskräfte.
Polarisierend, hübsch, seltsam, eigenständig – ja was denn nun? | ATOM X CARBON