OBSESSION FOR LIGHTNESS
La gamme de vélos électriques ATOMX n'a plus besoin d'être présentée. Elle est arrivée sur le marché il y a quelques mois pour casser les codes. Grâce aux nouvelles technologies mises en œuvre, elle est devenue une référence dans le domaine des VTT électriques haut de gamme. Elle gardait toutefois un atout dans sa manche en pariant sur la légèreté, et surtout la rigidité maximale, pour créer le meilleur VTT électrique : le carbone a permis de faire passer le cadre du ATOMX au niveau supérieur. Donner vie au ATOMX Carbon, un modèle pour les plus exigeants.
X SYSTEM. LE CARBONE REVISITÉ
Le cadre AtomX Carbon conserve les lignes révolutionnaires de l'AtomX tout en les revisitant et en les épurant grâce à l'utilisation du carbone. La liberté dans la création des formes, la rigidité et la légèreté de la fibre de carbone haut module nous ont permis de concevoir un cadre 50 % plus léger et affichant 2 kilos de moins sur la balance. Il est entièrement conçu en carbone, y compris la biellette, la patte de dérailleur et les haubans.
La rigidité du triangle arrière, mis au point à partir de carbone, a augmenté de 123 %.
Le nouveau cheminement de la tige à débattement, plus direct et plus naturel, permet de minimiser les frottements du câble à l'intérieur de la gaine et de simplifier son installation.
720 WH BATTERY. BROSE S MAG MOTOR
La batterie intégrée est équipée des nouvelles cellules 21700, qui affichent la meilleure densité énergétique du marché (5 Ah par cellule).
Ceci permet de loger 720 Wh dans le tube diagonal, offrant la section est la plus réduite du marché, qui permet de bénéficier d'une autonomie de 155 km.
Le port de recharge externe est placé au niveau de la face supérieure et seul l'utilisateur peut y accéder. Par ailleurs, le rechargement est possible sans la présence du vélo.
Les vélos électriques AtomX Carbon sont équipés d'un moteur Brose S Mag compact, dont la conception à base de magnésium permet de ramener son poids à 2,9 kg. D'une robustesse éprouvée, ce moteur est une évolution du modèle Brose S présent sur le marché depuis plus de 4 ans.
Sa courroie de transmission interne et son embrayage qui désaccouple le moteur garantissent une souplesse de fonctionnement et réduisent le bruit ainsi que le frottement, à des niveaux extrêmement faibles en mode sans assistance.
Il fournit une assistance jusqu'à une cadence maximale de 130 tr/min, son point optimal de fonctionnement se situant dans les cadences élevées (90 à 120 tr/min).
Il dispose également d'un haut niveau de paramétrage grâce à la personnalisation des modes d'assistance et d'accélération affichés à l'écran.
On se retrouve au bout du compte face à un moteur très léger et compact, dont la perte de poids s'élève à 15 %
par rapport au modèle précédent, le Brose S Alu, le tout conjugué à un impact visuel minimum et à un centre de gravité rabaissé, pour un dispositif qui n'oppose aucun type de résistance en mode sans assistance.
La batterie intégrée est équipée des nouvelles cellules 21700, qui affichent la meilleure densité énergétique du marché (5 Ah par cellule). Ceci permet de loger 720 Wh dans le tube diagonal, offrant la section est la plus réduite du marché, qui permet de bénéficier d'une autonomie de 155 km.
Les batteries intégrées sont munies d'un BMS (Battery Management System) hautes performances qui permet de bénéficier d'une consommation particulièrement modérée et d'accroître la durée de vie de la batterie lorsqu'elle n'est pas utilisée sur de longues périodes. Le mode veille renforcée ou deep sleep s'active automatiquement et permet à une batterie contenant 10 % de sa capacité d'être rechargée jusqu'à 400 jours plus tard.
LCD COLORED INTEGRATED HUD
Enhanced functionality and security.
Situé sur l'avant de la potence, l'écran permet au cycliste de conserver un champ de vision frontal optimal sur les chemins. Cet emplacement du HUD favorise l'anticipation des accidents par rapport aux positions traditionnelles des écrans sur la potence. Pour augmenter la résistance aux impacts, l'écran est par ailleurs logé dans un corps en aluminium renforcé. Disposant d'un écran LCD transflectif couleur de 2,2 po, il est équipé de 256 Mo de mémoire RAM et d'un processeur Cortex A7 fonctionnant sous Linux.
AUTONOMIE
SPLIT PIVOT TECHNOLOGY
Traction, efficacité de pédalage, maniabilité et rigidité.
Les nouveaux modèles à double suspension ATOMX intègrent la technologie Split Pivot brevetée par BH.
La conception compacte de la suspension contribue au maintien de la rigidité structurelle du cadre et confère un poids réduit à l'ensemble ; le tout, en bénéficiant d'un vélo au niveau de performances comparable à celui d'un vélo traditionnel lorsque la batterie n'est pas utilisée.
La géométrie très proche de celle de la gamme BH Lynx classique, avec une partie arrière de seulement 460 mm, permet un pilotage dynamique et simplifie de manière significative la maniabilité dans les descentes.
La technologie Split Pivot est composée d'un système de suspension avec amortisseur flottant conçu en exclusivité pour BH Bikes, qui met l'accent sur la traction, l'efficacité de pédalage, la maniabilité et la rigidité du vélo.
Ce système permet d'actionner indépendamment les trois forces produites sur un vélo : le pédalage, le freinage et la suspension.
Polarising, pretty, peculiar, particular– well what is it? | ATOM X CARBON